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北京自行车专用路将东拓 拟延伸至天通苑地区-中新网

发布日期:2020-09-11 04:24   来源:未知   阅读:

  拟向东延伸至天通苑地区

  记者了解到,目前自行车专用路已经由北京市交通委移交至属地昌平区进行管理。昌平区在“不增加人员、成本”的情况下成立了自专路管理中心,负责专用路的清洁养护、设施维修、秩序引导等各项工作。

  与此同时,还将进一步扩大绿色空间,并注重成本控制,人行步道砖全部采用再生产品。统筹停车改革,注重细节管理,突出交通智能应用。在满足骑行主功能基础上,更多兼顾休闲娱乐健身等多元需求,精心设置服务区、休憩区,做好路灯、隔离栏、标识等特色化设计,打造节点性景观,健全管理维护标准,为市民休闲健身提供舒适环境,努力打造自行车骑行样板。

  交通部门经过为期一年的监测发现,自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”,约1500人。

  去年5月31日,北京市首条自行车专用路开通。截至今年8月19日,自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均骑行量4000至6000辆次。交通部门长期监测发现,自行车专用路已培养约1500人的“通勤铁粉”。

  此外,还将在具备条件的出入口补种藤蔓类植物,在部分出入廊道增加绿植花箱,提升沿线景观品质,并结合现有空间实际情况,在自专路路基每隔50-100米设置园艺型景观节点,提升骑行视觉感受。目前,昌平区城管委已委托北京市市政工程设计研究总院制定了《昌平回龙观至海淀上地地区自行车专用路提升工程》方案。经与市发改委沟通基本达成一致,由市交通委补充实施。

  安保工作方面,通过加大高峰时段、重点部位巡查,安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗,坚持24小时值守等措施,电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制,事故发生率为零。统一调度方面,充分发挥中控室在自行车专用路管理中的作用,建立以监控指挥中心、各部门为一体的综合应急服务保障体系,采取24小时不间断值班制度。清扫保洁方面,利用电动清扫车及人工清扫的方式,确保自行车专用路优美整洁的出行环境。

  新京报讯 “我现在每天早上都不用着急了,因为骑上自行车半个多小时就能到单位。”昨日早8点,市民陶先生像往常一样骑行上班。从自行车专用路启用后,不少回龙观居民的早高峰变得不那么匆忙。

  看点3

  自行车专用路开通后,加强了中关村软件园和回龙观大型社区的紧密连接,很多居住在回龙观地区,在中关村软件园上班的市民转换了出行方式,尝试自行车通勤。监测数据显示,工作日晚高峰较早高峰持续时间长,能持续两至三个小时(19时-21时)。

  设置违章骑行“曝光屏”

  看点1

  将增加遮阳遮雨等设施

  看点2

  今年7月底,自行车专用路西延段开通,直接服务于上地软件园的通勤族。而东拓工程规划路径目前已基本确定,正在深化设计方案,计划9月开工建设,推进自专路地面延伸至天通苑地区。

  家住回龙观的陶先生就是其中一员。自行车专用路开通前他去软件园上班,无论开车还是坐地铁,单程都将近1个小时。自行车专用路开通后,只要不刮风下雨,他基本上都骑车上下班。“通勤时间能节省大约20分钟,还能顺便锻炼身体。”陶先生说,特别是在今年疫情期间,由于自行车出行“人员交叉少,安全性更强”,他骑车上下班的频率更高了。

【编辑:房家梁】

  新京报记者 裴剑飞

  北京市首条自行车专用路于去年5月31日开通,东起昌平区回龙观文华路,西至海淀区后厂村路,全长6.5公里,其中全封闭路段5.46公里。开通一年多,总骑行量近200万辆次,日均骑行量为4000辆次至6000辆次。

  北京交通发展研究院通过数据收集、典型断面流量调查、三次使用者意愿调查、实地出行体验调研的方式,持续追踪并分析自行车专用路的使用效果和特征。数据显示,目前自行车专用路主要服务通勤骑行者。自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线,其中早高峰时间为8时-10时;晚高峰时间为18时-20时,早晚高峰小时骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性,早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地),晚高峰反之。

  8月21日8时许,市民在自行车专用路上骑行上班。新京报记者 王贵彬 摄

  北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均4000至6000辆次,吸引约1500名“通勤铁粉”

  对此,记者从昌平区了解到,为进一步优化自专路的骑行条件,昌平区还将增加一系列服务设施。昌平区城市管理委员会自专路管理中心主任王溪告诉记者,他们拟选取3处出入口平台、1处服务区实施提升改造,增加休憩点,设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。根据调研情况,对接引入智能货柜企业,在服务区、休憩平台增加自动售卖机,满足市民骑行补给需要。

  此外,为使自行车专用路与周边环境融为一体,提升街区品质,自行车专用路沿线同步开展了绿化景观工程建设。起点处打造自行车主题文化公园,桥下段打造绿色廊道,为市民提供休闲健身空间。

  “自行车专用路是不错,路权有保障,骑行更安全,就是相关配套设施少了点,特别是在夏天,有时骑到途中下雨了都没地儿躲,只能赶紧到桥下避一避雨。”在采访时,一位市民对自行车专用路提出建议。他表示,有关部门可增加一些配套设施,让自行车专用路更便民,“别一下雨就让骑车人淋成‘落汤鸡’”。

  今年7月底,自行车专用路西延段开通,向西沿至后厂村路、茉莉园路终点与百旺公园相连,全长3.8公里,直接服务于上地软件园的通勤族。

  为进一步实现规范管理,昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设,昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台,实现视频图像及时共享。分别在起点、同成街与G6交叉点以及终点处,设置双面大屏,曝光多次违章骑行行为。

  自行车专用路将东拓 拟延伸至天通苑地区

  记者了解到,昌平区正在加快建设自专路东拓工程。目前,东拓工程规划路径已基本确定,正在深化设计方案,计划9月开工建设,推进自专路延伸至天通苑地区。

  昌平区城管委相关负责人表示,在后续自专路二期和慢行系统建设中,将坚持科学的设计断面,针对回龙观地区道路横断面排序颠倒的情况,将自行车道调到人行道与机动车道之间,并在灯控路口设置行人二次过街设施(安全岛),从而营造安全、独立、舒适的慢行空间。

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